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草原上的勒勒车

高雁萍

看见马,看见蒙古包,看见勒勒车,似乎就看见了草原的全部。

勒勒车是一种蒙古式的牛车,得名于牧人吆喝牲口的声音。勒勒车因车轮巨大而被称为大轱辘车或辘辘车;因为牛拉,还可以叫牛牛车。

草原上的勒勒车,是游牧文化的典型标志,也是牧民生活当中不可或缺的交通运输工具。倒场搬运蒙古包,迁徙拉水拉柴拉生活用品,男子娶亲送聘礼,女儿出嫁载嫁妆,参加那达慕,都离不了勒勒车。久远的部落征战,勒勒车同样功不可没。

勒勒车由车架子、车轮和轴鞍三部分构成,多选用桦木、榆木等质地坚硬的木料制作,因行驶便捷而获得“草上飞”“草原之舟”的美誉。

在西乌珠穆沁旗,我见证了由木头变成勒勒车的全过程。

四月末的锡林郭勒草原依然冷风阵阵。希日莫和他的徒弟朝格斯琴相互配合,轻轻摇出墨盒里沾满墨汁的细绳,在选定的桦木上,画出中心线,找准垂直度,用传统的锛子锛出平面,又用得心应手的推刨推光,两根4.2米长的车辕就基本完工了。在两辕前面靠近顶端的地方还要钻孔系皮绳,与牛鞅子(轭)相连,拉车时套在牛脖子上。

与车辕一起组成车架的八根“也落”(横撑)要费些工夫。现在,虽然电锯替代了传统的手工锯,但完全靠卯榫结构而成的勒勒车,任何一处尺寸都要求绝对精准,稍有误差,便会导致卯窍不和,影响车架及其它部件的正常组装。

勒勒车的车轮直径1.5米左右,外部由六个弧形车辋衔接而成,与里边的车毂和十八根车辐条完美结合,看上去沉稳又朴实。两个车毂的正中间要打通轴孔,用来插车轴。当两只车轮被车轴连接在一起,两个轴鞍将车架子和车轮连接在一起,我脑海里便出现了一列列勒勒车在草原上诗意行走的场面。

据考证,卯榫结构诞生于没有铁钉和任何粘合剂的古代,历史比汉字还要久远,距今约7000年的河姆渡遗址就出土了迄今为止我国最早的卯榫结构木质实物。遥远的游牧时光里,草原上的牧民智慧地运用这种古老而巧妙的技术,就地取材,制作出车轮高大、车体轻便、承重力强、耐磕碰、好修理、着水受潮不易变形,且适合在草原、沙地、泥淖里行驶的勒勒车。

希日莫指着一列五辆的微缩版勒勒车告诉我说,其实勒勒车只是一个统称,如果按用途细分,第一辆有毡篷的称为篷车,转场时坐老人和小孩儿,途中可以在里面睡觉;第二辆有箱柜的拉食物或衣物,称箱子车;第三辆有水箱的,称为水车;第四辆有篱栅的用于拉运柴火,称为柴薪车;第五辆什么也没有的,用于拉运拆卸的蒙古包。有时也会出现空车,以备不时之用。

草原上天高地阔,没有任何干扰,一列勒勒车往往只有一个人驾驭。为了不使车队走散,人们把每头牛的犄角都用绳子相联,最后一辆车上还会拴一只大铃铛,那清脆的铃声飘逸在空中,时时提醒赶车人它的存在。勒勒车队有时也会是十几辆或几十辆首尾相连,最多能走百里之遥。

蒙古族逐水草而居,搬迁频繁,到了新的牧场,除搭建蒙古包,其它物资都不卸车,每一辆车都是一个存放物品的流动仓库,所以说勒勒车既是车又是家。

追溯历史,勒勒车始于何时已无法考证,但它在蒙古族的发展史上曾发挥过十分重要的作用。《马可·波罗游记》中也有过对勒勒车的描述:“除了四轮车子外,他们还有一种两轮的优质车子,也同样用黑毡子盖着,并且制作得也十分精巧,即使整天下雨,车中的人也不会感到潮湿。”

如今,虽然勒勒车已被现代化的交通运输工具取代,在草原上失去了用武之地,但它们的身影,仍出现在众多的旅游景区,这既是一种情结,也是一种文化符号。

“草原上的车变了很多,阿妈还是喜欢那辆勒勒车,勒勒车转着日月,把阿妈的日子洒向长长的车辙。”一首《勒勒车转着日月》,唱出了蒙古族群众内心的那份怀念和眷恋。

2006年,蒙古族勒勒车制作技艺被列入第一批国家级非物质文化遗产名录。

[责任编辑:孙丽荣]

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